永1久轨道铺设
按设计与巷道中、腰线铺轨，巷道规格不合规定的要先进行处理。
钢轨、道木、夹板、螺丝、垫板等，要符合质量要求，有损伤、腐蚀、不合格的，不准使用。
铺道木时，要量取钢轨长度，合理确定轨枕间距，一般为0.7～0.8米，接头处为0.4～0.5米。
钢轨与道木要固定牢靠，压、垫板齐全，夹板、螺丝、垫圈必须垫好上紧。不同轨型的轨道连接时，要用异型夹板，接头必须保持平整。
斜巷铺轨，要安设挡车装置。道木间还要加撑木。弯道，道岔铺设应按设计型号、位置、弯度、长度等质量标准要求进行操作。
道床要用煤(矸)夯实，轨枕下不能垫大块石头。铺好后按中腰线调整轨道，车辆运行一段时间后，再调整1～2次；确保行车安全、平稳。
工作前把材料、工具准备好，完工后将其整理保管好。
宝瑾测控技术（武汉）有限公司是一家以位置检测、自动化控制系统集成、无人化、信息化为主导的高科技创新型企业，公司拥有电子磁尺定位系统、格雷母线定位系统、激光位移检测系统、闭环防摇摆系统、数据采集分析系统、智能语音系统等，为冶金、化工、农业、电力、港口、库房等行业提供智能化解决方案。欢迎来电咨询！第7条：更换翻修轨道及道岔工作结束后，必须试车、验道，并经班组长验收，确认无问题时方可撤离现场。
弯道器的使用符合下列规定：
(1) 将加工的钢轨放平稳，轨底向下。
(2) 弯道器要放平、垫稳，并使两钩爪牢固地卡住钢轨。
(3) 用绞杠或钎子拧紧丝杆，两人用力要均匀，不得用力过猛，并垫好保险杠，以防压手。
铺设曲线轨道的规定：
(1)铺设曲线轨道，必须从曲线的一端向另一端进行，不应在缓和曲线的起点设有接头。
(2)在曲线的外侧不准有人同时作业。
轨道维修工不准单人作业。
调整轨道方向，要由一人指挥，拔道前应拔开轨枕端部，拔曲线时，应先将曲线两端直线拔直，将弯曲线拔入曲线范围以内，统一进行调整。
轨道维修完，人员未撤离以前不准撤回警戒人员，施工结束，把施工地点清理干净，撤出人员后，方可解除警戒。
地滚要定期注油、保持转动灵活，发现转动不灵或磨损严重时，必须更换处理。要经常用铁锹清除各部滚轮四周的杂物和污泥。
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目前，在我国高速飞速发展的今天，由于火车速度的提高，要求铁轨不能有接缝或尽量少的接缝，因此在高速铁路的铁轨敷设中，需要采用长的无缝钢轨进行铺设。目前国内高速铁路上普片采用的是每根500米长的无缝钢轨连接铺设成高速铁轨，由于轨道超长给轨道的运输和储存带来了极大的困难，若采用单吊单控的控制方法需要劳动力多，事故发生率高。为解决公知技术中存在的采用单吊单控的控制方法吊装每根500米长无缝钢轨，需要劳动力多，事故发生率高的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率的超长铁轨的起吊控制装置。3、装卸、抬运的安全注意事项：(1)、装卸钢轨时，要配足人员、有现场负责人指挥。
宝瑾测控技术（武汉）有限公司是一家以位置检测、自动化控制系统集成、无人化、信息化为主导的高科技创新型企业，公司拥有电子磁尺定位系统、格雷母线定位系统、激光位移检测系统、闭环防摇摆系统、数据采集分析系统、智能语音系统等，为冶金、化工、农业、电力、港口、库房等行业提供智能化解决方案。欢迎来电咨询！（4）极叉测量，极叉是为防止绝缘破损时相邻区段轨道电路轨道继电器误动测量方法：先测一受端轨面电压U1，然后将电表跨接于一组绝缘节上，另一端绝缘节用电线连通，测得另一电压U2。
超长铁轨的起吊控制系统中核心问题便是各动力驱动轴的同步运行，即各电机的同步运行；选用了随动系统；即一台电机作为主电机，另外一台或多台作为随动电机，随动电机紧跟着主电机运行；系统中由PLC接受来自上位机发来的控制信号，经过一定的运算转换为执行装置的控制信号，如变频器的频率，进而驱动主电机运行，通过编码器监测电机的实际运行速度，并将这一信号作为随动电机的控制命令，随动电机紧随这一速度便可实现两台电机的同步运行；（2）轨道电路入口电流测试，入口电流是指在正线上使机车信号感应线圈所能感应的电流，当入口电流小，会造成机车信号掉码。两台电机驱动器由同一控制器(PLC)发出控制信号，并各自构成闭环系统，将辅电机的实际速度实时的与主电机进行比较，综合调整，使辅电机紧随主电机的运行速度，即可实现多电机的同步运行。
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以上信息由专业从事长钢轨群吊同步控制的宝瑾测控于2025/1/14 17:54:20发布
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