【1】航空煤油是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量杀少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；抗1氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如AO-30、AO-31或AO-37。热安定性和抗1氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
【2】 是复杂烃类(碳原子数约4～12)的混合物。用量1大的轻质石油产品之一，是发动机的一种重要燃料。沸点范围30～205℃，空气中含量为74～123g／m3时遇火爆1炸。的性能为蒸发性和抗爆性。多用在轿车上，容易汽化。
积炭性能
1)与组成的关系:
一般积炭倾向为烷烃<环烷烃<芳烃
双环芳烃的积炭倾向1大,双环(萘系)芳烃的含量≯3.0%
2)积炭的原因:
馏分重,双环(萘系)芳烃含量高或实际胶质含量高
含有硫化物
3)控制积炭的指标:
烟点(火焰高度):不小于25mm
烟点大,积炭倾向小。芳烃↗,烟点↙
我国喷气燃料:烟点≮25mm
辉光值:
积炭倾向小的燃料,辉光值高。积炭倾向大的燃料,辉光值低;
烷烃的辉光值1大,环烷烃居中,芳香烃1小
我国规定喷气燃料:辉光值≮45
(二)低温性能
控制航空煤油低温性能的指标是结晶点或冰点
正构烷烃、芳烃含量高,则结晶点高;异构烷烃、环烷烃含量高,结晶点低;
同族烃类,结晶点大多数随着分子量的增大而升高
军1用航空煤油结晶点≯-60℃
航煤储罐内壁需全1面内防腐处理,不仅有助于去除机械杂质,防止微生物繁衍,还可以保证航煤的储存环境,预防泄漏。航煤储罐外壁做喷砂涂漆即可,而内壁、罐底应进行高等级除锈,防腐层施工。除锈应将罐内壁板因焊接而产生的凹凸处磨平,除锈达到St2,表面清洁度应至少达到Sa2.5。航空煤油的性质以及使用场合决定了储罐的特点,包括锥形罐底、浮动出油装置、罐内壁高等级的防腐防静电处理等。防腐层应采用使用寿命达到10年以上防腐涂料,并多层喷涂,底漆应能够预防金属表面腐蚀,并具有一定的导电性能。
防腐涂料使用不当易引发事故,如浙江某油库储罐内壁在导静电涂层使用几年后,开罐检查发现罐底部穿孔严重,罐壁离罐底高200 mm范围内,点腐蚀严重,罐底及罐壁300 mm高以下涂层破坏严重。防腐涂料脱落引起的罐底腐蚀属点腐蚀,且发生点腐蚀部位为罐底凹陷处,据统计,油罐腐蚀中底板腐蚀占40%,因腐蚀穿孔造成事故的占76.4%。因此需加强对罐底的腐蚀控制,通常在喷涂防腐涂料的基础上,对罐底施以牺牲阳极的阴极保护来减缓腐蚀速率。由于对航空煤油要求严格，航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，在加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，得到油品密度具有密度大、1烟点高、热值高、芳烃低的特点。
系统总结了国内外航煤储罐的发展历史以及其特点。航空煤油的性质以及使用场合决定了储罐的特点,包括锥形罐底、浮动出油装置、罐内壁高等级的防腐防静电处理等。储罐上述特点决定了施工过程,并结合某10000 m3航煤储罐的建设详细分析了航煤储罐建设施工难点,并给出解决措施。航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。我国民用航空系统正处于飞快发展期,机场油库建设改造方兴未艾,航空油料储罐不断向大型化发展,储罐的建设使用仍与国外存在差距,仍需进行适用于大型储罐的新规范以及新技术的研究。
以上信息由专业从事航空煤油厂家的欣华誉化工于2024/4/26 8:55:28发布
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